宝博体育怎样评价Bose的车载声响？

　　BOSE在车载声响的市场份额相称高，之前测评过凯迪拉克CT5的BOSE声响体系，其时留了一个遗憾，没能试听到BOSE车载声响旗舰级产物——搭载于凯迪拉克CT6的34扬声器BOSE PANARAY声响。和许多人一样，之前我也十分迷惑为何要设想这么多扬声器？在车内这么狭窄的空间内真的有须要这么做吗？仍是汽车声响太卷了，只是想在扬声器数目上搞一个噱头？此次终究有时机听到BOSE的这套PANARAY声响，的确发明了许多值得好好聊聊的处所：

　　在其他品牌车载声响体系中，超越20颗扬声器的都是百里挑一，CT6的BOSE PANARAY声响间接扔了个王炸宝博体育官方网34颗。玩声响的伴侣都大白，声响结果并非必然和扬声器数目成反比干系。特别是对车载声响体系而言，声响调校正于终极的结果有决议性影响，而多一颗扬声器就会多一份调音压力，假如和谐欠好，能够会拔苗助长。以是这34颗扬声器必定不会是无脑堆上去的，在深化的理解了这款车型的设想标的目的以后我才找到了真实的缘故原由，而这个缘故原由也注释了我对这套声响体系的一切疑问。

　　家用声响相对车载声响更简单出好结果的缘故原由有两个，一是东西有比力幻想的摆位和装置情况，二是家里具有更优良的凝听情况，也就是听音情况很平静。绝大大都的品牌车载声响体系次要经由过程设想和调校处理第一个成绩，而在CT6这台车上，BOSE是想勤奋把两个成绩都处理掉，也就是这套PANARAY声响不只要在静态时有超卓的声响结果，还要做到开起来以后能把行车乐音掌握的十分棒，给搭客一个更平静的凝听情况来浏览音乐。不只云云，那些被没法隔断的行车乐音笼盖的部门频段的音噪音量也要经由过程算法来补偿返来，如许才算得上真实的挪动音乐厅。

　　信赖许多人都碰到过车内的声响固然好，但听大静态音乐的时分内饰很简单呈现一些共振和异响。由于扬声器自己就是靠震惊发声的，家用声响的扬声器是装置在木制箱体中，木箱固然也会震惊，但振幅很小，不会呈现异响。但车载扬声器都是装置在车身上，车身根本都是薄铁皮和塑料板，很简单呈现异响。而尺寸越大的扬声器听大静态音乐时的振幅就越大，就越简单呈现异响。假如要处理这个成绩，要末挑选小尺寸扬声器，要末把扬声器装在箱子里。BOSEPANARAY声响没做挑选——它挑选把小尺寸扬声器装在箱子里，并接纳“面对面”的装置方法，最大水平的低落了扬声器发生的震惊和异响。低落异响对声响体系意义严重，低落震惊对NVH意义严重。

　　那有人就要担忧了，自己扬声器尺寸越大下潜越好，这把大尺寸扬声器都换成小尺寸，那低频呼应能好吗？

　　这就是为何要给小尺寸单位特地设想箱体，普通车上的高音单位是间接以门板腔体作为音箱来用的（宝马和奔跑破例），而这套PANARAY的设想是给小尺寸扬声器特地设想了箱体来包管低频呼应。

　　小尺寸、多扬声器的设想除能到达如许的设想请求，另有一个很大益处就是能够做出更超卓的环抱声结果。

　　在车机的声响设置里有四个形式可选，别离是：【驾驶员】、【一般】、【Centerpoint】和【后座】。

　　当坐在主驾驶位的时分，挑选【驾驶员】形式，整套声响体系的声音结果会以驾驶者为中间，这个形式的结果更倾向于HiFi，三频平衡耐听。

　　【一般】和【Centerpoint】都是统筹了一切地位，让一切搭客都听赴任未几的声响结果，但【Centerpoint】的环抱感更强一些。翻开【Centerpoint】以后超近场扬声器（也就是头枕扬声器）会开端作声，来衬着环抱结果。

　　当坐在后排的时分，挑选【后座】形式会听到和坐在驾驶位挑选【驾驶员】形式近似的声音结果，只是声场表示有些区分。坐在驾驶位用【驾驶员】形式的时分听到的声场的中间是在全部仪表台中间地位，声场宽度和仪表台连结分歧。因而可知仪表台和后排中心的中置阵列扬声器并非简朴的分解了阁下声道的音频，而是特地为【Centerpoint】形式开辟的环抱声道

　　BOSE把中置单位的这个阵列设想称为Line Array 线性排阵设想，能够供给更传神的中转声。

　　除此以外，另有A柱低音单位的Articulated Array 铰接排阵设想，能够笼盖更广大的凝听角度。

　　除硬件上接纳了多项新设想，软件算法方面除对之前几项手艺（AudioPilot 2乐音抵偿、SurroundStage 2环抱声、Centerpoint 3 假造环抱声）做了更新迭代，还用到了AST初级声场定位手艺和TrueSpace 2数字旌旗灯号处置手艺来营建更实在的声场和空间感。

　　经由过程前面的阐发，凯迪拉克CT6的BOSE PANARAY声响体系设想思绪就很明晰了。起首凯迪拉克以为车载声响体系次要是在路上听的，以是仅仅是静态声响结果很好远远不敷，需求开起来听结果也要很好。想要开起来声响结果好，就必需让行车乐音尽能够的小，以是得把NVH做的充足优良，以是用到了高本钱被动降噪 + 自动降噪的处理计划。（被动降噪今朝仍是降噪的次要手腕，它跟车身构造、密封工艺及隔音质料都有亲密干系。CT6此次利用的高压铸铝件工艺是为了削减零部件数目的同时能够强化车身，进而能够低落行车乐音。门窗接纳3道密封工艺和双层隔音玻璃能够有用低落风噪及部门胎噪，车身空腔添补发泡质料能够低落行车乐音在空腔里鼓励反射增强。车内还接纳了更环保的LASD吸音质料，在降噪的同时也能包管环保性宝博体育官方网站！最初再加上BOSE引觉得傲的ANC自动降噪体系，行车乐音的掌握算是同级别表示了）同时为了满意车主和差别搭客的需求，既要能够浏览高品格音乐，也要满意喜好环抱感的口胃，最好每一个搭客都能听到很棒的声响结果。要想效劳好每一个搭客的耳朵，还要超卓的环抱结果，需求设想更多的扬声器才行。既然要用到这么多扬声器，那就鉴戒一下便携式音箱和家用音箱的手艺，让高音扬声器的尺寸更小一些，如许可让NVH表示更优良。因而便有了凯迪拉克CT6这套BOSE PANARAY音箱体系。

　　比拟友商而言，这套BOSE PANARAY声响体系的出格的地方就在于不单单满意于听音乐的高品格需求，还赐顾帮衬到了一切搭客和环抱结果。并且把行车乐音关于浏览音乐的影响思索的十分片面，花了大批本钱去处理这个成绩。这点十分值得歌颂！

　　之前我测评过的沃尔沃宝华韦建声响体系固然静态表示十分超卓，但行车乐音却被许多车主诟病。我们也为沃尔沃做过隔音降噪，发明为了让车内氛围愈加的环保，沃尔沃挑选的是完整倒霉用沥青止震垫的计划。固然更环保也更节流本钱，但无疑行车乐音掌握的就不敷好了。

　　优良的汽车内饰设想和用料能够塑造一个高级的车内空间，令驾驶员和搭客表情愉悦。优良的车载声响体系也能够营建一个共同的假造空间，让乘驾历程酿成一场享用，期望各人都能享用到驾驶途中享用高品格音乐的美好体验。